第一代普銳斯
第四代普銳斯
動力控制單元
電動機
當今，全球汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局，汽車新四化——電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化，已經成為共識。2021年，多個知名車企拋出全面電動化計劃。2022年，新能源車成為汽車行業(yè)的“熱詞”。這背后是車企助力解決全球氣候和能源安全問題所做出的努力。其實早在30年前，當汽車行業(yè)還在追求大排量動力快感時，一家有責任的車企就開始了以環(huán)境和資源為目標，實現(xiàn)節(jié)能減排的電動化之路。這就是豐田汽車公司（以下簡稱豐田）。豐田始終致力于通過全方位電動化技術，為實現(xiàn)碳中和貢獻力量。
大道至簡。環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做出貢獻。豐田一直秉承這個理念，推行相關的工作。豐田的電動化之路由雙擎開始，至今已引領混動技術多年。
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“混動”領路 深耕節(jié)能減排數(shù)十年
20世紀，隨著工業(yè)技術的發(fā)展，人口及汽車數(shù)量迅速增加，石油被大量消耗。前瞻者開始擔心石油枯竭的同時，還要應對因CO_2排量的增加帶來的地球變暖以及大氣污染等問題。開發(fā)能夠緩解資源和環(huán)境問題的車型成為了汽車行業(yè)的課題。20世紀70年代，豐田汽車開始混合動力研究之路。
1992年，豐田汽車公司發(fā)布了闡述豐田開發(fā)和銷售低排放汽車的目標文件——《地球憲章》。1993年，豐田啟動G21項目，提出要生產“21世紀的地球所需要的汽車”。創(chuàng)造一輛定位于既環(huán)保又保留現(xiàn)代汽車精華的汽車，開發(fā)同時擁有汽油發(fā)動機和電動機兩個動力源的汽車。1994年底，G21團隊設計出一款混和動力概念車。該車被命名為“Prius普銳斯”。Prius一詞源自拉丁語，意為超前的、先行者等。1997 年，全球量產混合動力（雙擎）車型“PRIUS 普銳斯”面世。與此同時，豐田正式發(fā)布了混合動力系統(tǒng)THS。
豐田普銳斯PRIUS 被視為豐田推行減少空氣污染和提高燃油效率的綠色汽車的探路者，環(huán)保駕駛的代名詞。
豐田雙擎混合動力技術的目標，“成為21世紀環(huán)保汽車開發(fā)的關鍵技術”。2000年以后，豐田以“適時·適地·適車”為基本思想，“因地制宜”地向世界各地區(qū)提供環(huán)保車。同時，豐田不僅追求低耗油量和低排放性能，還通過打造能讓人感受到駕駛樂趣、富有魅力的汽車，滿足更多人的多樣需求。
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“雙擎”引領 混動車全球銷量超2000萬輛
自1997年，第一代普銳斯搭載豐田雙擎混動技術開始，經過25年的發(fā)展，豐田雙擎混動技術已具備非常完善的電動化技術和三電系統(tǒng)優(yōu)勢，目前豐田已經擁有多款HEV（油電混合動力車）產品，在全球累計銷量突破2000萬輛。全球每10輛混動車中有近7輛是豐田雙擎混動。在中國，豐田雙擎混動的銷量也超過了200萬輛。
無論是在混動技術上，還是在產品陣容和用戶規(guī)模上，豐田持續(xù)引領全球混動汽車領域快速發(fā)展。
業(yè)界有一種說法，世界上混動有兩種，一種是豐田混動，一種是其他。足見豐田混動技術的引領地位。
那么，豐田雙擎靠什么征服了2000萬車主呢？我們知道，雙擎是具備發(fā)動機和電動機兩大動力源的混合動力系統(tǒng)?？筛鶕印⑿旭?、加速、減速停車等不同行駛狀況智能分配動力，在發(fā)揮發(fā)動機和電動機各自優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)駕駛樂趣與環(huán)保性能的兼?zhèn)洹?/p>
豐田雙擎車型就是采用發(fā)動機和電動機協(xié)同合作，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，和燃油車相比，混動車型往往有著更高的燃油經濟性，在行駛過程中，動能轉化成為電能，而電能儲存在電池中再用于驅動車輛行駛，形成循環(huán)，比起傳統(tǒng)燃油車，更為省油。此外，因為電動機的爆發(fā)力優(yōu)勢和發(fā)動機持續(xù)輸出的特點相結合，可以帶來更高一級別排量的強勁動力，給消費者更好的駕駛體驗。相比同級別排量發(fā)動機有更強的動力，油耗還能更低，混動車型的這些優(yōu)勢都讓消費者在選擇的時候更傾向于選擇一款混動車。
豐田HEV用戶遍布全球超過90個國家和地區(qū)，他們普遍認為豐田雙擎混動 “技術先進”“成熟可靠”“節(jié)油環(huán)?！?。
豐田2000萬輛混動車，實現(xiàn)碳減排超過1.6億噸。按照一棵樹一天可以吸收5公斤二氧化碳計算，如沒有減排，則1.6億噸二氧化碳需要10000棵樹吸收8767年。
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混合動力 助力碳中和
在雙碳目標的激勵下，車企紛紛發(fā)力新能源汽車。2022年，新能源車發(fā)展突飛猛進。面對新能源車強大攻勢，很多人開始為混動車的未來擔憂。其實這種擔憂大可不必。
經過兩年的紛爭，業(yè)內基本達成共識，汽車電動化浪潮已成大勢所趨，不可逆轉，在純電動之路外，混合動力也正在成為市場增長、助力碳中和的重要環(huán)節(jié)，純電動車和混動車還將長期共存、互為補充、互相競爭。多種技術路線共存，是新能源汽車市場快速發(fā)展的必然需求。
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以“雙擎”為核心 加速推進環(huán)保之路
豐田始終以通過全方位電動化技術貢獻于碳中和事業(yè)為理念與使命。豐田曾解釋為何“這么多年一直堅持走HEV路線”，“因為豐田的基因就是給消費者創(chuàng)造安全可靠的產品，混動產品不用改變消費者的使用習慣。當電池技術成熟了，混動也可以改造為純電動，發(fā)展混動既是在錘煉三電技術，也是在培育整個產業(yè)鏈。”
在豐田，“電機”“電池”“動力控制單元（PCU）”這3 項技術被稱為“電動化核心技術”。豐田把“電動化核心技術”定位為21世紀的環(huán)保核心技術，并不斷加以改進。通過將固有單元添加到“電動化核心技術”中，使HEV（油電混動）、PHEV（插電式混動）、BEV（純電動）、FCEV（氫能源車）等各種新一代環(huán)保車的誕生成為可能。
以混合動力技術為核心，豐田全方位展開新一代環(huán)保車的開發(fā)。通過HEV開發(fā)過程中的長年積累，電池、電機、動力控制單元（PCU）等電動化車型開發(fā)所必需的核心技術得以不斷進化和應用，豐田也成為了擁有包含HEV、PHEV、BEV、FCEV在內的全方位電動化產品開發(fā)的汽車廠家。
豐田以普銳斯為起點的電動化產品，持續(xù)在HEV/PHEV/BEV/FCEV的全方位電動化領域，為消費者提供更加環(huán)保且實用化的選擇，為削減二氧化碳排放量做出貢獻。目前，豐田電動化車型已經擁有數(shù)十款，實現(xiàn)了從乘用車到商用車的廣泛應用。
豐田將繼續(xù)根據消費者的需求而擴大產品種類，為汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做貢獻。（鴻文）
